اروپا نگران است که یارانه های کارخانه باتری ایالات متحده آسیب خواهد زد، نه کمکی

اما اگر اروپا به سرعت برای کمک به صنعت باتری حرکت نکند، درک هاربک، مدیر اجرایی Rock Tech، گفت: «شما واقعاً شتاب خود را در بازار آمریکای شمالی از دست خواهید داد.

شرکت‌های باتری‌سازی چینی به دلیل ترس از واکنش سیاسی تا حد زیادی از ایالات متحده اجتناب کرده‌اند. اما بر اساس گزارش موسسه مطالعات چین مرکاتور و گروه رودیوم، شرکت‌های باتری چینی از سال 2018 تاکنون 17.5 میلیارد دلار در اروپا سرمایه‌گذاری کرده‌اند.

تنش سیاسی بین دولت های غربی و چین، خودروسازان آلمانی را در موقعیت حساسی قرار داده است. آنها نمی خواهند بیش از حد به منابع چینی وابسته باشند، اما نمی توانند دولت چین را ناراضی کنند.

بی‌ام‌و، فولکس واگن و ولوو قصد دارند سلول‌هایی را از کارخانه‌ای در آرنشتات آلمان خریداری کنند که توسط CATL، یک شرکت چینی که در حال حاضر بزرگترین سازنده باتری خودروهای الکتریکی در جهان است، اداره می‌شود.

مدیران و رهبران اروپایی برای ایجاد تعادل در اتکای خود به تامین کنندگان چینی، مشتاق همکاری با Northvolt هستند که پیتر کارلسون، مدیر اجرایی آن، بیش از چهار سال بر زنجیره تامین تسلا نظارت داشت.

نورث ولت می خواهد تمام مراحل ساخت باتری ها از جمله تصفیه لیتیوم و بازیافت سلول های قدیمی را کنترل کند. خانم نهرنهایم که همچنین یکی از اعضای هیئت مدیره نورث ولت است، گفت که این باید به اروپا کمک کند تا به استقلال زنجیره تامین دست یابد و اطمینان حاصل کند که باتری ها به مسئولانه ترین روش ممکن از نظر زیست محیطی تولید می شوند. او گفت: “ما اروپا را از خطر انداخته ایم.”

این شرکت تکنیک های تولید را در مجتمع خود در Vasteras توسعه می دهد. اولین کارخانه در مقیاس کامل نورث ولت، در مکانی در سوئد در 125 مایلی جنوب دایره قطب شمال که به دلیل انرژی آبی فراوان آن انتخاب شده است، به اندازه پنتاگون است. Northvolt همچنین قصد دارد یک کارخانه در ایالات متحده بسازد، اما هنوز سایتی را اعلام نکرده است.

به گفته یک شرکت مشاوره SNE Research، با این حال، این شرکت در حال افزایش تولید است و در بین 10 تامین کننده برتر باتری در جهان نیست. و ساخت و ساز کارخانه آن در هامبورگ تا زمانی که مقامات اتحادیه اروپا یارانه های آلمان را تایید نکنند، متوقف شده است.

آنا سوانسون و لیز الدرمن گزارش کمک کرد